2. در حالت دوم به صورتی می باشد که هم میتواند از قسمت وسط بالای سر سیلندر ( وسط قسمت V شکل سر سیلندر ) هوا را به داخل موتور کشیده و قسمت های بیرونی نیز منیفولد اگزوز بسته می شد و در حالت دیگر هم از طرفین بیرونی قسمت V شکل سرسیلندر هم تراتل ها برای کشیدن هوا نصب می شوند و هم منیفولد اگزوز به قسمت بیرونی بسته میشود . سوپرشارژر ها بر حسب شکل ظاهری و چگونگی عملکرد به ۳ دسته زیر تقسیم می شوند. این خودرو از نظر ظاهری دارای طراحی منحصر به فرد است و از نظر فنی نیز با داشتن یک موتور 4.6 لیتری چیزی کم ندارد. یکی دیگر از این عوامل هم کم کردن ارتفاع خودرو می باشد که در این صورت به دلیل عبور مقدار بسیار کمتری هوا از زیر خودرو، سرعت و شتاب خودرو افزایش می یابد. برای تنظیم میزان ورودی سوخت می توان با یک آچار آلن شماره 3 پیچی که در بالای این سنسور قرار دارد و محل آن در زیر محفظه فیلتر هوا است ٬ چرخانده و آنرا تنظیم کرد. جا انداختن سر سیم به قطعه واسط در زیر پدال ممکن است مقداری مشکل باشد. اگر ECU به هر دلیل بد کار کند و یا از کار بیفتد ، گاز خوردن ماشین تنها یکی از مشکلاتی است که در ماشین ظاهر می شود .

هرچند که برخی عقیده دارند که استفاده از مکمل ها نه تنها چندان سودمند نیست و بلکه مضر هم هست و دلیل آنرا خورنده بودن این مواد عنوان می کنند. سوپرشارژرها، بهطور میانگین ۴۶ درصد از توان موتور و ۳۱ درصد از گشتاور خروجی آن را افزایش میدهند. می توان اسپید کنترلر با ریتینگ 30 یا حتی 40 آمپر نیز برای جریان 20 آمپر استفاده کرد، اما این کار بدون توجیه است و تنها وزن و هزینه اضافه می کند (اسپید کنترل های بزرگتر گران قیمت ترند). اگر پدال گاز سفت شود ، شکسته شود ، کابلِ خرابی داشته باشد یا هر اختلال دیگری داشته باشد ، مشخص است که عملکرد کاملی نخواهد داشت و هر چه قدر هم که فشار روی آن وارد شود ، ماشین گاز نمی خورد و شتاب نمی گیرد . اگر مقداری بازه خطا در نظر گرفته شود مشکلی پیش نمی آید، اما نیازی نیست که از محدوده، فراتر رفت.

1.پمپ بنزین:این پمپ برقی بوده و بیرون از باک قرار دارد.حرکت آرمیچری این پمپ می تواند سیستم انزکتور مکانیکی یک سیستم فشار پایین است که بر خلاف D Jetronic که یک سیستم الکترونیکی و فشار بالاست قابلیت تنظیم دستی و انطباق با شرایط زیست محیطی مختلفی را دارد.فشار پمپ معادل 8 بار یا 120Psi که در حدود 4 تا 5 لیتر در دقیقه است .اما این نکته را نباید فراموش کرد که در 99 درصد زمان کار کرد موتور به هیچ وجه به این مقدار سوخت نیازی احساس نمیشود در واقع زمانیکه این فشار از فیلتر سوخت عبور کرد ٬ مقدار زیادی از آن توسط رگولاتور فشار شکن با باک بازگشت داده می شود. فشار نرمال برای سیستم انژکتور مکانیکی کا در حدود 5 بار یا 75 Psi است. از مزایای این دریچه ساده بودن سیستم و ارزانی آن است. تیپ ۳ برتری خودرا با اضافه شدن بالا برنده ی برقی شیشه های عقب ، باند های صوتی عقب ، پشت سری در صندلی عقب ، ایربگ ، سیستم ایر کاندیشن ( AC ) الکترونیکی ، آینه هائی با تنظیم برقی و دو رنگ ، کمر بند قفل شونده ، پشت سری متحرک جلو بر تیپ دو نشان می دهد تست درایو : در تست های شخصی ۲۰۶ را خودروئی بسیار کارمد در مسیر های شهری و با قابلیت هندلینگ در جاده هائی با پیچ های متوالی اس دیده ام .

بنابراین از نظر مصرف سوخت اقتصادی،سانتافه در پشت سر مورانو با موتور V-6 قرار میگیرد. سوخت بعد از رسیدن به این قطعه تحت فشار حدود 3.3 بار می باشد .انژکتور ها وظیف دارند تا سوخت را با پاشش یکنواخت به داخل منیفولد و پشت سوپاپ هوا وارد کنند.یک انژکتور خوب و سالم باید سوخت را به صورت همگن و با ذرات ریز و یکنواخت و بصورت مخروطی پاشش کند.برای آزمایش باید نوک یک سرنگ حاوی بنزین را در قسمت ورودی انژکتور قرار داده سوخت را با فشار به داخل آن هدایت نماییم.اگر سوخت خارج شده صفات ذکر شده را داشت انژکتور سالم و قابل استفاده است در غیر این صورت تعویض آن لازم و ضروری است. بر اساس آن تصاویر مشخص است که خود دسته موتور بالایی مدل تیپ 5 از مدل تیپ 2 کوچکتر و کوتاهتر است و باز کردن آن نیز باید راحت تر باشد. سرامیک مقاومت بالایی در برابر حرارت دارد و از الکترود شمع در مقابل حرارت محافظت میکند.

در اینجا بیشتر به بررسی وب سایت تراتل ولو چیست.